Рассказывая о величайшем дизайнере двадцатого века Гордоне Миллере Бьюринге, я упомянул об одной его работе, которая шла немного в разрез с концепцией художника.
Инвесторы предложили ему создать нечто совершенно особенное. Так в 1948 году появилась компания The American Sports Car Company, а будущий продукт назвали TASCO. Слово, составленное из заглавных букв фирмы.
Поскольку после войны все были помешаны на авиации, главным в выборе стиля машины стала самолетная тема. Сигарообразное тело больше напоминало истребитель, салон машины прикрывали панели из прозрачного пластика. Верхняя их часть, закрывающая водителя, откидывалась вверх, как «фонарь» у самолета. Чтобы повысить удобство водителя и пассажира, Бьюринг придумает некую схему: верхняя часть крыши не будет уезжать назад, а станет откидываться строго вверх. Причем, как со стороны пассажира, так и со стороны водителя. Чтобы закрепить эти половинки наш герой проложит поперечину полоску металла от кромки лобового стекла до средней стойки. И запатентует эту идею. Так появится очень популярная впоследствии в Штатах крыша под названием Т-Тор.
Если посмотреть на фотографию прототипа сверху, то вы увидите, что такая конструкция и правда напоминает букву «Т».
Интересно, но когда GM позволит себе оснастить такой системой Chevrolet Corvette в 1968, то Бьюринг подаст на корпорацию в суд. Дело он выиграет, и обеспечит себе безбедное существование.
Но вернемся к TASCO, а вернее продолжим осматривать кузов. Сразу за средней стойкой шла еще одна пластиковая крыша, потом перемычка, а корма так же была сделана из прозрачного материала. Зачем все это? Объясню. Поскольку речь шла о спортивном автомобиле, то самым важным было добиться снижения веса, ведь вес - главный враг мощности. Используя легкий пластик, он смог сделать машину легче. Ну, а поскольку купе должно было использоваться, прежде всего, на дорогах общего пользования, то ему необходимы были задние фонари, с габаритами и указателями поворотов. Вот их-то Бьюринг и упрятал в корме за плексигласом - сверхпрочным стеклом. На первых рабочих макетах фары головного света имели традиционное расположение. Их разместили на облицовке капота. Впоследствии Бьюринг уберет их в радиаторную решетку. По крайней мере, на готовом автомобиле они расположены именно так.
Что касается салона, то он был ужасно тесным, словно кабина истребителя. Но при этом сидения должны были быть обтянуты кожей. Силовой агрегат и элементы подвески позаимствовали у модели Mercury.
Посмотрев на свое детище, Гордон остался недоволен. Не впечатлил спорткар и потенциальных покупателей. Именно поэтому он остался в единственном экземпляре, который сейчас вы можете увидеть в музее Auburn Cord Duesenberg, приехав в Оберн, штат Индиана, а также на фотографиях, которые я разместил на страничке своей программы.
Фото:carstyling.ru, drive2.ru, anythingeverything.us
